AKMの屋根裏部屋

今日はクレストのツーリングシリーズ戦開幕戦に参加してきました。

30Tのモーター+リポで行われる、ツーリングとか、ニッカドorニッケル水素で
行われるF-1など楽しそうなレースがありましましたが
私はミニクラスに参加しました。
ミニはライトチューン+6セルニッカドorニッケル水素ですので
バッテリーはミュルの最終戦で使ったものを使用し、
ライトチューンのみ新品を購入しました。
(モーターは箱から出したそのままを使用しました。空気を読んで(^^;)
ボディはアコードとかは使用禁止ということで、普通にタミヤのミニクーパーのボティを
使用しました。
タイヤは箕輪さんに聞いた所、フロントSグリップ、リアAかMとの事でしたので
フロントをSにした以外は、ミュルサンヌのままです。
前日のうちに、練習用バッテリーを充電しておきましたので
レース前に走らせてみた所、動きは全然悪くないです。
そのまま、コースに慣れるために周回を重ねます。
クレストを走るのは久しぶり(たぶん3〜4年は走ってないはず)
当然新レイアウトを走るのも初めてです。

予選1回目が始まりました。
予選はベストラップです。
前の箕輪さんに着いて行こうとしますが、どんどん離されて行きます。
自分が何秒出ているのかわからず、攻め続けます。
結局良くわからないまま、ゴールし所、ヒート2位の
14秒295が出ていました。
予選1回目のトータルでは3位。

予選2回目はお昼休みの後です。
お昼休みに練習走行してクラッシュしたときにやってしまったのでしょう、
予選2回目はスパーギアが舐めてしまい、1周も出来ずにリタイヤ。(T_T)
しかし、1回目のタイムでなんとかAメイン7位となりました。

決勝は10分。最後の3分はオーバルレースとなります。
バッテリーが速いので、オーバルになれば、私にもチャンスが
あります。7分間はなるべくミスをしないで、ついて行く作戦。
最初は良かったのですが、中盤以降、インフィールドが激遅。
レース後にわかったのですが、リアの左側のスプリングの受けが
クラッシュしたときに吹っ飛んでなくなっていました。
そのために、右コーナーのインフィールドはトラクションがかからず
遅かったのだと思います。
7分過ぎオーバルになると、ずっと左コーナーなので、
トラクション不足も無く、ベストラップを出すことが出来ました。
しかし、ちょっとでも左側に荷重をかけると巻いてしまいます。
オーバルでも、順位を上げることができず、8位で決勝を終わりました。

なんだか悔しいので、次回はもうちょっと練習して参加したいです。

今日は家でBD5のメンテしてました。
まずは、購入するときに狩野さんから、交換した方が良いよ
と、言われていたデフのアルミハウジングを新品に交換。
樹脂のプロテクターがつくタイプですが、新品でも
ちょっとガタが大きい気がします。
ハウジングの幅が3.5mmなのに、樹脂の方は3.2mmで
0.3mmの隙間があります。
もしかして、と思ってサイクロンの物をあわせてみたら
これがぴったり。左側はジャストサイズでしたが、右側は
ちょっと当たる感じがあったので、紙ヤスリで少し削って
やりました。
材質的にも、サイクロン用はナイロン系?の削りだしなので
良いと思います。
フロントウレタンバンパーを新品に交換。
フロント前側サスブロックを松井さんセットと同じ、
416用1Cに変えて、1度弱前開きに変更。
ぽきぽき折れる、Cハブは、これまた松井さんおすすめの
アルミに変更。
後は、アッパーデッキを留めるネジをチタンじゃなくて
アルミにした方が、シャーシのロールが増えていいよ、
と言われたけど、個人的にどうしてもあの青いネジがいやなので
(TC3の時は青いネジが珍しくて使っていたけど、今はね〜)
シルバーか黒のアルミネジを入手するまでおあずけ。

今までずっと何年も使ってきた、2mmの六角レンチが、最近先端の摩耗から
ねじがなめやすくなっていました。
一番使うレンチですから、取り替えないと作業性が悪くてかなわん。
最初は、先端だけを替えようと思っていたのですが、お店でレンチを見ている
うちに、なぜかHUDYのレンチを買ってしまいました。
まあ、実績のあるメーカーですし、なんと言ってもかっこいい。
全部そろえたい所ですが、お金がないのでとりあえず1本だけ・・・

先日のミュルサンヌ最終戦では、ミニの大人げないレースが行われた
わけですが、そのレースの決勝で藤井さんに私のGTチューンを貸したら
ストレートエンドで速すぎてクラッシュしていました。
だから、練習で一度使っておいて、と言ったのに。
そのモーターがいたく気に入ったらしく、これと同じにして、
とモーターを渡されました。
なぜか、ついでにライトチューンも。

とりあえずこんな感じ。
回転とトルクのバランスがいい感じだと思います。

ライトチューンはこんな感じ。
ちょっと回り過ぎかな?
もう1000回転ぐらい下げたいところ。

藤井さん、このモーター使って、レースで私を抜いたら
モーター没収しますからね。(^^;

今年最初のラジコンをするために、ワールドジャムに行ってきました。
今年最初はBD5のシェイクダウン。

BD5ハイサイドコンバージョン

今日のジャムは、グリップが良くて浮き浮き。
いろいろ試してみたかったけど、今日はドリフト30分、ミニ、F-1、20分
ツーリング10分と走行できる時間帯が区切られていて、
ツーリングは10分しか無いので、一回変更したら
次は1時間後になってしまうため、あんまりいろいろ試せませんでした。
でも、BD5は好印象。
今まで、サイクロンでコーナーリング時に一瞬待つ所があったのに
BD5にはそれが無く、非常に旋回が速く感じました。
シャーシもかっちりしていて、シケインでの切り返しが速い。
後はサイクロンとボディの穴がフロントが5mmBD5の方が幅広いだけで
前後の位置はそのままなので、ちょっと穴を広げれば
サイクロンのボディがそのまま使えるので助かりました。

昨年は、自動車業界が壊滅的な事態となり、それに伴って収入も
それまでより大幅に減りました。
おかげで、私のお小遣いも減ってしまったため、予算的にきびしい
一年でした。
しかし、昨年は個人的に「ブラシレス元年」と決めて1月から活動した
ために、モーター代は非常に少なくてすみました。
購入したのは、缶3個、ローター3個のみ。
ブラシレスにしたおかげで、モーターメンテから解放され
走行回数も大幅に増えました。これまでは一日5〜6セットでしたが
7〜8セットは軽く走行できるようになりました。
また、常にモーターが一定なので、車のセットをこれまでに無いほど
試すことが出来ました。このへんの経験が、全日本のときに
すごく役に立ちました。
タイヤもコントロールタイヤだったので、お金がかからなくてすみました。
しかも、采のタイヤがなかなか具合が良くて、5〜6パックは
普通に使えましたので、助かりました。
それでも、全日本前にはいろいろとお金がかかって、
かなり苦しかったのですが、安かったときに買った株の配当が
10月にあって、非常に助かりました。
(配当金は3万円でしたが、税金で10%持って行かれました・・・)
後は、会社に全日本のレホートを提出した所、エントリー代を
援助してもらえたので、これも大きかったです。
今年も金銭的にはかつかつですが、なんとかできる所まで
やってみようと思います。
それでは本年もよろしくお願いします。

年が明けたら、BD5を走らせよう、と思っていたら
ものすごくいいタイミングで、NEWシャーシが送られてきました。

BD5 ハイサイドバージョン

今年の全日本スポーツクラスでも大活躍したシャーシです。
いつもながら、かっこいいデザインですね〜。
さっそく、組んで走らせましょう。
ありがとうございます。

最終戦の後、抽選会がありましたが、私はタミヤのTシャツ
しかもSサイズ。
子供にあげるか・・・
今年も豪華に、TA05ver.2のキットや、
416「X」も景品として出ていました。
でも、当たったこと無いです・・・
レースの後は忘年会に行きました。
肉や鍋はものすごくおいしかったけど、
車で行っているので、お酒が飲めないのが残念ですね。
後はいつもの所だと、最後に肉が余ってお持ち帰りしていたのですが
今回は無かったので、奥さんががっかりしてました。(^^;

今日はミュルサンヌの最終戦でした。
全部で4クラスありますが、最多はミニクラスの17名でした。
予選も5分の周回レースなので、1回目は絶対ノーミスで行こう、
と思っていました。
バッテリーは昨日も4回追い充電した、フォースの3300。
去年からほったらかしだった電池なので容量は2800ぐらいしか入らないし、
内部抵抗も、ハイペリオンで26mオームとかなり高い状態。
予選をスタートしても、やっぱりスピードが出ません。
インフィールドの入り口と出口で軽くスロットルをオフにするだけで
ほかは全部全開で行けちゃいます。
でも、車はすごく安定しているので、一回バックマーク車を抜くときに
16秒台に落ちただけで、あとは15秒1から4と、ものすごくラップが
そろいなんとか20周に入りました。
この時点では予選5番手。

Aメインは9名です。予選1回目で失敗している人もいますので
Aメインに残れるかどうかは、ギリギリの状態です。
予選2回目で、虎の子のAKMマッチドを使うかどうか、かなり悩みました。
(1本しか無いので)
でも冷静に分析した結果、20周していれば、最悪でも9位には残れそうだ
と思ったので、予選2回目もバッテリーはそのまま追い充で行くことにします。

予選2回目は、路面が良くなったのと、バッテリーも温度が上がって
活性化したのか?スピードがさっきより出るようになりました。
二回ミスってこけたにもかかわらず、ベストラップが14秒台に
入ったこともありさっきより3秒タイムを詰めることが出来ました。
これで予選は最終的に8番手となりました。

決勝では満を持して、リマッチしてストレートに組んだ
フォースの4555を使いました。
内部抵抗16mオーム、温度も完璧です。
スタートすると、さっきとはスピードが全然ちがいます。
一周目、前の方の混乱に乗じて5番手に浮上。
前をガンガン追い上げ、カワダの福岡さんとバトルに。
ボディがキューブなのに、めちゃ速い。
ほとんどスピードの差はありませんでしたが、ミスに乗じて前に出ます。
予選では速かった箕輪さんも周回遅れに。
(決勝はいまいちスピード出ていなかった様です)
目の前に3位の塩谷君のボディがちらちら見えています。
ここでよーし追いついてやると欲を出したら、ロータリーで大転倒。
結局４秒差の4位でした。

M05はすごく良く走ってくれました。
いろいろセットを変えましたが、一番大きかったのは、
アッカーマンを変えたことにより、ものすごく良く曲がるようになりました。
ステアリングタイロッドのつくパーツを前後逆につけています。
そのままだと、リブが当たってステアリングが切れなくなるので
リブは削ってあります。
これでよく曲がるようになりました。
今井さんのマシンを見ると、オプションの青いアルミのステアリングパーツを
つけると同じアッカーマンになるので、タミヤは確信犯でノーマルは
アンダー気味にセットしてあるんですね。

今日はミュルサンヌの最終戦の前日なので、さすがに何人か
練習に来てましたね。
なかには、遠くから拉致されてきた人も。
ご苦労様です。
先週よりも路面も良くなり、レースに向けてのセッティングが
出来ました。
それにしてもみんな速いです。
うーん。
車は非常に良く走っているのですが、スピードで負けている。
なんとかしなくては・・・